这也是为何，全部川藏铁路的“中间”，即成都至雅安段，拉萨至林芝段都已分辨于2014年岁尾动工建立，而施工难度最年夜的雅安至林芝段，至今仍处在预可研阶段、而尚未片面动工的一年夜起因。浪人及其团队要做的就是试着破解这一起段的“山地灾祸”困难。老凤凰国际娱乐平台-周口网<\/p>
柳金峰说，对该沟泥石流、崩塌滑坡等山地灾祸的伤害性评估及其防治对策，是断定此段铁路选线至关主要的先决前提之一。
“体检表”
原题目８�进“妖怪”川藏线
1952年7月，这里爆发过一次年夜范围的泥石流。成都山地所副研讨员柳金峰懂得到，事先，浓浓的泥浆卷带着年夜块石头及直径达一米多的树木转动行进，成长了百年以上的核桃树，仅见树梢摇摆多少下即被卷走。那次泥石流同时将外地的一座10米长、6米高的“天仙桥”卷走。
“没来过这边的人，对这些成千上百的数字可能没感到，但实在每一个数字的背地都暗藏着宏大的灾祸隐患。”浪人以1988年7月波密县米堆沟暴发冰湖溃决泥石流为例，事先那场泥石流冲垮g318国道40多公里，断道半年之久。那半年的时光，人跟畜生固然有腿，却抵不外泥石流这拦路虎，几多出行只能作罢。
52岁的浪人是中国迷信院成都山地灾祸与情况研讨所总工程师，抽象地说他就像是给山地瞧病的“医生”，其诊断工具是我国山区地质灾祸，专治山洪、滑坡、泥石流等“疑问杂症”。现在，他迎来了从业以来最为辣手的一个“病例”：给川藏铁路沿线的山地灾祸“切脉”。
陈晓清说，从迷信家的角度来看，假如危险特殊年夜就“避开”；假如成绩能够处理，并且可能节俭本钱，就“管理”。
id="artibody">“最难病例”